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4.1CBTC系统的原理和功能实现中铁电气化局集团有限公司基于无线通信的列车控制系统不再使用传统的闭塞分区作为列车定位的最小单元，而是引入新的技术，应用一种新型的移动闭塞技术。该技术不需要依靠轨道电路向列车车载设备以及控制系统传输指令信息，结合无线通信技术直接建立车地通信，另外，在列车行驶过程中，其位置信息会实时传输到控制中心。CBTC系统就是利用列车自动监控、自动运行、自动防护、数据传输以及联锁等多项子系统来实现对列车的实时控制。CI子系统，也叫作联锁子系统，主要功能是为列车的通信设备提供安全保障，从而实现列车在行使过程中轨道以及信号机等区段的准确联锁。ATO系统，也叫作的最高层次环节，能够有效提高列车整体的运行效率和运输安全性，进而提升列车的经济效益。ATS系统，也叫作列车自动监控系统。该系统是ATC系统的上层管理部分，主要功能是监管列车间的正常运行，也是确保铁路服务质量、运输效率的关键设施。
4.2车地无线通信中铁电气化局集团有限公司首先，车地无线通信方案。作为CBTC系统的关键技术，车地通信承载着列车安全的重要信息。结合该技术的应用情况，对基于CBTC系统的车地通信提出几方面要求。可以采取WLAN技术的车地通信方式，利用ATC系统，建立车地通信局域网，开放公共信号频段用来双向传输列车运行信息。该方式具有设备体积小、建设成本低以及静止场景数据带带宽等多个优势特点，但是同样也存在覆盖困难以及安全性较低的缺陷。其次，采取TD-LTE技术，该技术应用国际通用标准，数据下载速度可到100Mbit/s。TD-LTE技术应用了多种先进技术，提高了数据传输速率，并且抗干扰性强，为无线通信业务的安全运转提供了有力保障。同时上述分析可以看出，应用TD-LTE技术非常符合信号系统车地通信功能的具体标准，随着时间的推移，该技术也在不断完善优化，逐渐成为城市轨道交通建设的重要技术手段。
总而言之，CBTC系统是一套非常高效健全的列车控制系统，对提高列车的综合效益有非常重要的作用。相比传统的信号系统，CBTC系统有建设成本低、维护管理工作量小以及数据传输效率高等优势特点，并且该技术也在不断地改进和发展，相信随着社会的发展以及城市化建设进程的加快，基于无线通信的列车控制系统将有无比广阔的发展空间。
